+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Виды и порядок осмотра стрелочного перевода контролером состояния жд пути

К отступлениям и дефектам, угрожающим безопасности движения поездов, относятся:. Проверки пути осуществляются с помощью автоматизированных ЦНИИ-4, КВЛ-П, Интеграл, Эра или ручных средств тележек, ручных шаблонов диагностики в соответствии с утвержденными планами проверок или специальных указаний. Для каждого диагностического средства в нормативной документации на порядок его работы определен порядок хранения данных на самом средстве и порядок передачи данных в ПЧ и в ДИЦДМ. Результаты контроля состояния пути подлежат выгрузке в Единую технологическую базы данных ЕТБ Единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой ЕК АСУИ для долговременного хранения и дальнейшего использования при паспортизации пути, решения задач анализа, оценки и прогнозирования, для планирования ремонтно-путевых работ. Осмотры пути и сооружений осуществляются должностными лицами по кругу своих обязанностей в конкретных условиях и осуществляются при проходах пешком или объездах на подвижном составе. Порядок осмотров регламентируется должностными инструкциями или специальными указаниями регламентами.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути.

Осмотр и оценка технического состояния железнодорожного пути

К отступлениям и дефектам, угрожающим безопасности движения поездов, относятся:. Проверки пути осуществляются с помощью автоматизированных ЦНИИ-4, КВЛ-П, Интеграл, Эра или ручных средств тележек, ручных шаблонов диагностики в соответствии с утвержденными планами проверок или специальных указаний.

Для каждого диагностического средства в нормативной документации на порядок его работы определен порядок хранения данных на самом средстве и порядок передачи данных в ПЧ и в ДИЦДМ. Результаты контроля состояния пути подлежат выгрузке в Единую технологическую базы данных ЕТБ Единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой ЕК АСУИ для долговременного хранения и дальнейшего использования при паспортизации пути, решения задач анализа, оценки и прогнозирования, для планирования ремонтно-путевых работ.

Осмотры пути и сооружений осуществляются должностными лицами по кругу своих обязанностей в конкретных условиях и осуществляются при проходах пешком или объездах на подвижном составе.

Порядок осмотров регламентируется должностными инструкциями или специальными указаниями регламентами. Кроме индивидуальных осмотров для всесторонней оценки состояния пути и сооружений проводятся комиссионные осмотры:. Цель проведения сплошного весеннего комиссионного осмотра пути, искусственных сооружений, земляного полотна и путевых обустройств — проверка и обеспечение готовности путевого хозяйства к устойчивой и безопасной работе в период выхода пути из зимы и в наступающем летнем сезоне.

При необходимости, скорости движения поездов приводят в соответствие с фактическим состоянием пути. По результатам весеннего осмотра корректируют сроки и объемы выполнения плановых работ, выдают дорожным мастерам по планово-предупредительным работам годовой объем всех видов работ, определяют потребность и обеспечивают поставку материалов верхнего строения пути для выполнения запланированных объемов работ.

При этом проводится оценка качества плановых работ, выполняемых в осенний период. Цель проведения сплошного осеннего комиссионного осмотра пути, искусственных сооружений, земляного полотна и путевых обустройств — проверка и обеспечение готовности путевого хозяйства к устойчивой и безопасной работе в наступающем зимнем сезоне, а также разработка комплекса плановых работ, связанных с текущем содержанием пути и ремонтами пути на следующий год.

Основными задачами осеннего комиссионного осмотра объектов инфраструктуры путевого хозяйства является:. Проверяют записи в книгах ПУ-2 и ПУ-2а, наличие и маркировку покилометрового запаса и его соответствие лежащим в пути рельсам;. По результатам осмотра разрабатывается план работ, предусматривающий устранение выявленных несоответствий в содержании пути в срок до 1 ноября текущего года и проект плана ремонта и текущего содержания пути на следующий год.

Результаты весеннего и осеннего комиссионных осмотров оформляются актами. При проведении комиссионных осмотров в максимальной степени должна использоваться информация, получаемая с помощью диагностических средств.

При наличии в дистанциях пути ведомостей проверки пути путеизмерительным вагоном ЦНИИ-4, Интеграл, Эра с регистрацией промеров стыковых зазоров, стрел прогиба кривых, соответствия проектной кривой ее фактическому положению, износа рельсов с маркировкой дефектных, комиссия должна использовать эти ведомости, а натурные промеры проводить выборочно.

Осмотру и проверке пути, сооружений и устройств подлежат все элементы железнодорожного пути верхнее строение, земляное полотно, искусственные сооружения, путевые устройства, рельсовые цепи, переезды, полоса отвода.

Регламентированные виды, порядок и сроки осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, сооружений, путевых устройств и рельсовых цепей приведены в таблице 4. Конкретные календарные сроки проверок пути должностными лицами устанавливаются начальником дистанции пути в зависимости от местных условий.

При проведении осмотров и проверок должна соблюдаться следующая технология. Рельсовая колея осматривается, в том числе с помощью бинокля, на предмет выявления местных неровностей пути в профиле и плане, требующих устранения в профиле — просмотром сбоку по поверхности головок рельсовых нитей впереди находящегося участка пути; в плане — по внутренней боковой грани головки рельса: в прямых — по рихтовочной нити, в кривых — по наружной.

Проверка ширины рельсовой колеи и уровня производиться по ходу осмотра выборочно шаблоном типа ЦУП и используются данные последнего промера пути путеизмерительным вагоном или путеизмерительной тележкой. При осмотре и проверке рельсовой колеи особое внимание уделяется: обнаружению на звеньевом пути зазоров между рельсом и подкладкой, при которых подошва рельса оказывается выше реборд подкладок, я скорости; переводным и закрестовинным кривым, кривым малого радиуса.

Рельсы осматриваются на наличие в них трещин, вертикальных и горизонтальных ступенек в стыках, седловин, в том числе в местах сварки, пробуксовок, волнообразного износа, бокового износа головки в кривых, изогнутости концов и других видимых дефектов. Величины отступлений от норм содержания и дефекты определяются с помощью ручных измерительных средств: глубина неровности, величина бокового износа, расплющивание головки рельса — металлической линейкой и штангенциркулем, трещины в торце и в зоне отверстий — щупом, внутренние дефекты — дефектоскопными тележками, вагонами и дефектоскопными автомотрисами.

Стыковые зазоры осматриваются сплошь. Измерения зазоров производятся мерным клином. Обнаруженные в стыках чрезмерно растянутые, а в летний период нулевые зазоры, должны быть отрегулированы. При осмотре скреплений выявляются изношенные, неработающие, негодные и отсутствующие скрепления.

К негодным с учетом отсутствующих относятся: на звеньевом пути на деревянных шпалах — изломанные подкладки, противоугоны, накладки, в т. Дефекты определяются визуально. Негодность скреплений определяется выборочно на каждом пикете на одном 25 м звене при деревянных шпалах и на отрезке пути длиной 25 м при железобетонных шпалах на бесстыковом пути. Техническое состояние скреплений определяется и оценивается в зависимости от доли процента негодных скреплений на пикете и определяется как сумма процентов вышеуказанных негодных элементов скреплений.

Состояние ослабленных закладных и клеммных болтов, шурупов, монорегуляторов, клемм проверяется остукиванием молоточком и проверкой усилия затяжки динамометрическим ключом, устройствами для измерения усилия прижатия клемм. На железобетонных шпалах выявляются выколы и разрушения бетона, трещины, оголение арматуры сверх допустимых нормативных значений. При осмотре балластной призмы определяют места с отступлениями от норм устройства поперечного профиля, размеров плеча; выявляются участки с неполным заполнением балластом шпальных ящиков измеряются линейкой и рулеткой , загрязненностью и выплесками визуально.

При осмотре рельсовых цепей и изолирующих стыков выявляются оторвавшиеся рельсовые соединители, участки с загрязнителями под подошвой рельса, вызывающими утечку кодировочного тока, а также изношенные или изломавшиеся изолирующие детали в изолирующих стыках, скреплений на железобетонных шпалах.

Проверка переходного сопротивления производится приборами. Измерения на стрелочном переводе ширины колеи и уровня при осмотрах и проверках производятся путеизмерительным шаблоном ЦУП. Для измерения износа деталей стрелочного перевода, взаимного положения остряка и рамного рельса применяют шаблон КОР, штангенциркуль, мерный клин, металлическую линейку, рулетку.

Бесстыковой путь проверяется на соответствие фактического состояния нормам устройства и его содержания. При этом особое внимание обращается на:. При осмотре искусственных сооружений мостов, путепроводов, эстакад, виадуков, тоннелей, труб и других сооружений проверяется:. При осмотре и проверке пути с локомотива или задней площадки поезда обращается внимание на плавность движения и общее состояние пути разбросанность материалов верхнего строения, наличие на пути растительности, нарушение состояния водоотводов и др.

Полоса отвода осматривается на предмет захламленности порубочными остатками, материалами верхнего строения пути, наличия и исправности снегозащитных устройств и ограждения от попадания людей и животных на путь. Результаты осмотров и проверок пути и сооружений записываются в книги и журналы установленных форм ПУ, ПУ, ПУ Бригадир пути должен ежедневно проверять у дежурного по станции Журнал осмотра пути, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки далее — Журнал ДУ , выписывать из него неисправности пути, стрелочных переводов и рельсовых цепей, обнаруженных при проверках, устранять их и делать об этом отметки в этом журнале.

Все руководящие работники путевого хозяйства при посещении станций обязаны просматривать указанный журнал и проверять устранение ранее записанных в нем отступлений в содержании пути, сооружений, стрелочных переводов и устройств. Книги проверок бригадиров пути, дорожных мастеров, начальников участков, старших дорожных мастеров должны периодически проверяться руководителями дистанций, отделов и служб пути.

Начальник дистанции пути и его заместители ежемесячно проверяют указанные книги дорожных мастеров, старших дорожных мастеров и начальников участков; бригадиров пути — при осмотрах рабочих отделений, с оформлением записей о выявленных неисправностях и недостатках в ведении книг ПУ, ПУ, ПУ Проверка наиболее сложных участков пути и сооружений, перечень которых разрабатывается службой пути, должна также производиться руководителями дирекции инфраструктуры, начальниками служб пути, в сроки, установленные начальников дирекции инфраструктуры.

Организация работы средств диагностики проводится по графикам, утвержденным руководством службы пути. Периодичность проверок устанавливается приказом начальника дирекции инфраструктуры. При обнаружении путеизмерительным вагоном опасных отступлений начальник путеизмерительного вагона или его заместитель обязан ограничить скорость или закрыть движение поездов, выдав заявку на это дежурному по станции или поездному диспетчеру.

Начальник путеизмерительного вагона по окончанию проверки вручает сопровождающему путеизмерительный вагон руководителю дистанции пути под расписку покилометровую распечатку записи диаграмм всех контролируемых параметров и результаты оценки состояния рельсовой колеи с отметками выявленных отступлений; электронные носители информации о состоянии рельсовой колеи. После анализа распечаток начальник дистанции пути заместитель начальника дает указание дорожным мастерам об устранении выявленных неисправностей пути.

Об устранении неисправностей дорожный мастер делает запись на распечатке. Не позднее чем через три дня после прохода путеизмерительного вагона работниками вагона составляется ведомость оценки состояния пути, один экземпляр которой вместе с распечаткой отправляется начальнику дистанции пути, другой — начальнику службы пути.

Сравнивая распечатки и оценочные ведомости разных проходов путеизмерительного вагона, начальник дистанции пути, дорожные мастера и бригадиры пути должны анализировать изменения, происходящие в пути, выявлять неблагополучные места и принимать необходимые меры к повышению стабильности пути. При проведении ручных промеров пути следует учитывать, что положение ненагруженного пути может существенно отличаться от положения нагруженного, поэтому приоритет отдается показаниям диагностических средств, полученных под нагрузкой.

Основные неисправности и отступления в содержании пути и стрелочных переводов и допускаемые скорости движения в зависимости от их величин приведены в таблице 4. Таблица 4. Неисправности и отступления в содержании пути и стрелочных переводов, при которых ограничивается скорость или движение поездов закрывается.

Выход подошвы рельсов из реборд подкладок на 3-х шпалах брусьях подряд с наружной стороны на прямых участках, исключая подходы к мостам и тоннелям. Выход подошвы рельсов из реборд подкладок на 3-х шпалах брусьях подряд с наружной стороны в кривых, а так же на прямых на подходах к мостам и тоннелям протяжением по м при длине мостов и тоннелей от 25 до м и по м при длине мостов и тоннелей более м.

На 4-х шпалах брусьях на кривых, а так же на прямых на подходах к мостам и тоннелям. Если между смежными кустами из трех и более негодных шпал, не обеспечивающих стабильное положение колеи, лежит менее трех годных шпал, то это место рассматривается как один куст, состоящий из суммы негодных шпал смежных кустов.

В зоне острия остряков стрелочных переводов во всех случаях не допускается наличие двух расположенных подряд негодных брусьев. При износе более указанной для данной скорости, скорость движения поездов ограничивается до величины, соответствующей износу, а при износе более указанной для главных путей — движение закрывается. Величина желоба между остряком и усовиком башмакосбрасывателя на расстоянии мм от корня усовика до острия остряка менее 15 мм. Выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня и во всех случаях выкрашивания длиной:.

Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника крестовины против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника крестовины поверху составляет 50 мм и более. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее мм. Неприлегание более чем на 4 мм шейки остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины к упорным накладкам, а также подошвы остряка или сердечника крестовины к подушкам.

Ширина плеча балластной призмы менее 20 см для участков звеньевого пути и менее 25 см для бесстыкового пути при ожидаемом повышении температуры на 15 0 С. Вертикальный износ остряков и рамных рельсов в уравнительных приборах на мостах более 10 мм. Файловый архив студентов. Логин: Пароль: Забыли пароль?

Email: Логин: Пароль: Принимаю пользовательское соглашение. FAQ Обратная связь Вопросы и предложения. Добавил: Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам. Дальневосточный Государственный Университет Путей Сообщения. Скачиваний: Планирование плановых работ по текущему содержанию пути. Осмотры и проверки пути и сооружений 4. Проверки и осмотры пути назначаются для: своевременного выявления расстройств пути, угрожающих безопасности движения поездов; получения информации, необходимой для планирования работ по техническому обслуживанию пути и оценке качества работ по текущему содержанию пути; накопления в базах данных информации по результатам мониторинга об изменениях состояния пути для решения задач управления путевым хозяйством.

Кроме индивидуальных осмотров для всесторонней оценки состояния пути и сооружений проводятся комиссионные осмотры: комиссионный весенний и осенний осмотры пути и сооружений; месячные комиссионные осмотры пути и стрелочных переводов на станциях; специальные комиссионные осмотры, назначенные в конкретных условиях. Основной задачей весеннего комиссионного осмотра является: получение объективной комплексной оценки состояния объектов инфраструктуры путевого хозяйства и выявление их несоответствия требованиям нормативных документов; разработка и реализация в летний период корректирующих мер по устранению выявленных несоответствий, выполнение установленного объема ремонтно-путевых работ, плана по текущему содержанию, выправке пути с максимальным выполнением объемов работ по снижению дефектности его элементов, недопущению роста длительных предупреждений об ограничении скорости движения поездов и обеспечения безопасности движения поездов в целом.

Основными задачами осеннего комиссионного осмотра объектов инфраструктуры путевого хозяйства является: получение объективной комплексной оценки состояния объектов инфраструктуры путевого хозяйства и выявление их несоответствия требованиям нормативной документов; приведение установленных скоростей движения к фактическому состоянию пути.

При проведении осеннего комиссионного осмотра, как и при весеннем осмотре: проводят с использованием средств дефектоскопии осмотр рельсов, обращая при этом внимание на их маркировку, степень износа, наличие ступенек в стыках, рельсов нестандартной длины и с нетиповыми болтовыми отверстиями.

Размеры дефектов измеряются с помощью металлической линейки. При этом особое внимание обращается на: наличие в пути неровностей в плане визуально и по ленте путеизмерительного вагона ; угон плетей по маячным шпалам, створам и следам клемм на подошве рельса ; величину стыковых зазоров в в уравнительных пролетах визуально и мерным клином ; состояние балластной призмы, размеров плеча визуально и с применением рулетки ; читаемость маркировки плети.

Земляное полотно осматривается и проверяется на наличие: внутренних невидимых дефектов типа корыт, лож, мешков по появлению в этих местах выплесков и просадок пути под проходящими поездами в дождливую погоду ; обвала откоса выемки по появлению на пути отдельных камней, гальки и грунта ; деформации пути на карстовом месте, над трубопроводными пересечениями и шахтными выработками видимая на глаз впадина на пути, где ранее была ровная площадка ; оползня откоса высокой насыпи направленной в сторону оси пути микротрещины на обочине земляного полотна ; заиливания или засорения кюветов, нагорных канав, резервов, открытых дренажей визуально по отложению на дне ила или засорителей ; деформации присыпных берм, контрбанкетов, подпорных стенок, берегоукрепительных сооружений и других устройств нарушение их поперечного очертания, нормального наклона к полотну пути.

При осмотре искусственных сооружений мостов, путепроводов, эстакад, виадуков, тоннелей, труб и других сооружений проверяется: состояние верхнего строения пути, балластной призмы, мостового полотна, сопряжение насыпей с устоями пролетных строений визуально, с промером шаблоном типа ЦУП, использованием лент путеизмерительного вагона, рулетки, металлической линейки, штангенциркуля ; прочность прикрепления охранных приспособлений и пешеходного настила остукивание крепежных болтов молоточком ; состояние подмостового русла, регуляционных сооружений размывы, нарушения мощения конусов и дамб, изменения русла реки, чистота русел , режима водотоков и наледей визуально; состояние пролетных строений, опорных частей, подферменных площадок, элементов тела трубы, порталов и обделки тоннелей, смещения или деформации колец тоннелей, габарита, наличия в тоннелях пучин и наледей визуально.

Стыки и скрепления 1. Величина стыковых зазоров, мм: более 24 до 26 не более более 26 до 30 не более 60 более 30 до 35 не более 25 более 35 закрывается движение 1.

Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути (Издание 2016 года)

Организация текущего содержания пути включает в себя систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимально допускаемыми, установленными приказом начальника дирекции инфраструктуры, скоростями и предусматривает:. Основным методом организации текущего содержания пути является участковый метод [1; 35]. Формы документов, используемые при планировании текущего содержания пути представлены в Приложении Задачей текущего содержания пути является предупреждение возникновения расстройств пути по параметрам рельсовой колеи и состоянию элементов верхнего строения пути, своевременное устранение всех возникших расстройств и неисправностей, если расстройства по объему не требуют проведения ремонтных работ.

Виды и порядок осмотра стрелочного перевода контролером состояния жд пути

Регулярные осмотры и проверки пути — лучшая гарантия обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов в путевом хозяйстве. Подъездные железнодорожные пути необщего пользования — не исключение. ООО "Трудовой десант" проводит профессиональный осмотр железнодорожного пути и оценку его технического состояния.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Устройство и содержание стрелочных переводов

Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца. Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца. Обзор документа. В нем дана характеристика трудовых функций в зависимости от уровня квалификации выполняемые трудовые действия, необходимые умения и знания. Приведены требования к образованию и обучению, опыту практической работы. Прописаны особые условия допуска к работе. Профстандарт применяется работодателями при формировании кадровой политики и в управлении персоналом, при организации обучения и аттестации работников, заключении трудовых договоров, разработке должностных инструкций и установлении систем оплаты труда.

Сооружения и устройства путевого хозяйства систематически осматривают работники, непосредственно их обслуживающие, а также начальники дистанций пути и участков, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства.

Регулярные осмотры и проверки пути — лучшая гарантия обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов в путевом хозяйстве. Подъездные железнодорожные пути необщего пользования — не исключение. ООО "Трудовой десант" проводит профессиональный осмотр железнодорожного пути и оценку его технического состояния. Необходимо отличать ежемесячные осмотры и промеры железнодорожного пути и стрелочных переводов с заполнением дефектной ведомости , проводимые в рамках выполнения текущего содержания пути , от сплошных комиссионных осмотров.

4.3. Осмотры и проверки пути и сооружений

.

.

Контроль за состоянием пути

.

.

контролёра состояния железнодорожного пути 5, 6.

.

.

.

.

.

Комментарии 1
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Розина

    Ждем новых видеосюжетов! Фёдоров не теряйся.